В декабре 2016 года, когда была открыта экспериментальная дорога, министерство охраны окружающей среды Франции назвало её «беспрецедентной». Французские официальные лица заявили, что дорога из фотоэлектрических панелей будет генерировать электричество для питания уличных фонарей в городе Турувр. Однако, итог этой технологической новинки оказался печален: дорогу признали провальным проектом

По информации журналистов ProfiDom.com.ua, менее, чем через 3 года в отчёте, опубликованном Global Construction Review, было сказано, что «французская мечта» потерпела крах. На дороге появились трещины и в 2018 году часть дороги пришлось снести из-за повреждений от износа. Стоит отметить, что в свои лучшие времена, когда дорога была ещё в полном работоспособном состоянии, она производила лишь половину ожидаемой энергии, потому что инженеры при расчёте энергоэффективности не учли опавшие листья, скапливающиеся на дороге.

Открытие первой в мире дороге с солнечными панелями под названием Wattway, состоявшееся в 2016 году, сопровождалось улыбками и большими надеждами. Франция потратила на её сооружение 5,2 миллиона долларов. Всего, был построен один километр такой дороги, в который инженеры вмонтировали 3 тысячи квадратных метров солнечных батарей. Данная проезжая часть была названа самой длинной солнечной дорогой в мире.

Большое количество представителей разнообразных СМИ присутствовали на открытии, чтобы осветить это событие и первыми прогуляться по дороге, которую тогда считали дорогой будущего. Французский министр энергетики сказала, что в течение последующих 5 лет такие участки с солнечными батареями появятся на каждой 1 тысяче километров дорог. Несмотря на плохую погоду и хмурое небо в день открытия дороги, Францию можно было назвать мировым лидером в трассах с солнечными панелями.

Стоит сказать, что это был чрезвычайно смелый шаг – начать тестирование солнечных батарей в Нормандии, так как в регионе не так много солнечного света. К примеру, в нормандском городе Кан бывает всего 44 солнечных дня в году. Эта тестовая дорога должна была производить около 150 тысяч кВт-ч в год, что достаточно для обеспечения светом до 5 тысячи человек в день. Вместо этого выработка составляла чуть менее 80 тысяч кВт-ч в 2018 году и менее 40 тысяч кВт-ч к июлю 2019 года. Компания Colas, построившая дорогу, в 2016 году заявляла, что солнечные панели покрыты смолой с кремнием, чтобы они могли выдерживать любое дорожное движение. Но, с момента открытия панели разболтались или потрескались.

В мае 2018 года возникла необходимость снести 90 метров дороги, поскольку её уже нельзя было спасти. К тому же при проектировании дороги инженеры не приняли во внимание воздействие листьев, которые наносили ущерб и ограничивали количество вырабатываемого панелями электричества, и гроз. Они также не подумали о давлении и весе тракторов, сказали Le Monde два местных жителя. И теперь похоже, что тестирование закончено. Управляющий директор Wattway Этьен Годен заявил Le Monde, что такая дорога не подходит для массового распространения.

«Наша система не подходит для междугородного дорожного движения», – заявил он. Так что сейчас компания планирует сосредоточиться на электрификации небольших объектов, вроде камер видеонаблюдения и светильников автобусных остановок.

Верховная Рада приняла в первом чтении законопроект №1081 «О внесении изменений в некоторые законодательные акты относительно усовершенствования порядка предоставления административных услуг в сфере строительства и создания Единой государственной электронной системы в сфере строительства». Парламентарии также решили сократить вполовину срок представления предложений и поправок к законопроекту перед вторым чтением.

Авторы законопроекта — народные депутаты из фракции «Слуга народа». Президент определил законопроект как неотложный, передает Liga.
Законопроектом предложено создать Единую государственную электронную систему в сфере строительства в составе градостроительного кадастра.
Документ предусматривает представление документов в электронной форме для получения всех административных и других услуг в сфере строительства, а также получение таких услуг в электронной форме 24 часа в сутки 7 дней в неделю.
Также предлагается введение электронного взаимодействия между государственными электронными информационными ресурсами, субъектами предоставления административных услуг в сфере строительства для получения административных услуг по принципу «единого окна».
Кроме того, предлагается внедрение открытого доступа к информации, содержащейся в электронной системе (кроме персональных данных) через портал электронной системы; введение единого порядка присвоения и изменения адресов объектам недвижимого имущества.
По информации ProfiDOM.com.ua, авторы законопроекта прогнозируют, что его принятие обеспечит сокращение сроков предоставления админуслуг; повышение качества предоставления административных и других определенных законом услуг в сфере строительства; снизит коррупционные риски и обеспечит публичность при предоставлении админуслуг в сфере строительства; предоставит открытость и доступность информации об участниках строительства, его состояния, жизненном цикле объектов строительства, а также повысит позиции Украины в рейтинге легкости ведения бизнеса Всемирного банка Doing Business по направлению «Получение разрешения на строительство».

Что такое бетономешалка, знают все: для дома или для промышленных объемов, — суть одна: крутящийся бак, похожий на яйцо с отбитым концом. Но, в США разработали бетономешалку нового типа, которая совершенно непохожа на все существующие модели. Причем, она интегрирована со стандартным погрузчиком.

Смотрите видео

Департамент градостроительства КГГА выдал ООО «Философия девелопмента» градостроительные условия и ограничения для реконструкции корпуса завода «Арсенал» под административное здание с паркингом.

Офисно-торговый комплекс Arsenal Plaza будет построен на участке площадью 1,36 га по ул. Московской, 8 (перекресток ул. Московской и Кловского спуска).
По информации ProfiDOM.com.ua, граничная высота объекта разрешена на уровне 50,7 м. Строительство будет вестись в центральном историческом ареале Киева, где высота зданий ограничена 27 м.
Корпус завода с участком за 563,71 млн. грн. продали в начале апреля на аукционе.

Моршинский горсовет расторг договор на обновления природной среды курорта Моршин (корректировка) с ДП «Прикарпатское СМУ» ПАО «Карпаткурортстрой» стоимостью 44,3 млн. грн.

Договор был расторгнут по соглашению сторон, а подрядчику заплатили только 2,5 млн. грн.
Соглашение было подписано незаконно, с применением переговорной процедуры закупки, хотя обстоятельств для этого не было. Сначала работы стоили 29,1 млн. грн., но потом подрядчик пожаловался, что произошло повышение цен на стройматериалы и рост средней зарплаты, поэтому был заключен новый договор на 44,3 млн. грн.
По информации ProfiDOM.com.ua, сейчас Моршинский горсовет проводит новые торги на эти работы. Согласно протоколу раскрытия, кроме подрядчика, с которым был подписан незаконный договор, участие в тендере принимало ООО «Креативная фабрика Виктория». Но его предложение горсовет отклонил, так как не было предоставлено обеспечение тендерного предложения. Поэтому тендерный комитет вновь оценивает предложение «Прикарпатского СМУ».

Служба автомобильных дорог в Запорожской области заключила два соглашения с ООО «Дорожное строительство «Альтком»» на дополнительные услуги по текущему среднему ремонту дороги Н-08 Борисполь — Днепр — Запорожье — Мариуполь на общую сумму 1,33 млрд. грн.

В июле 2017 г. компания выиграла два подряда на ремонт трассы на участке км 573+089 — км 647+089 длиной 74 км общей стоимостью 1,02 млрд. грн.
Дополнительные услуги заказали по переговорной процедуре у того же поставщика. По словам заказчика, во время ремонта понадобилось провести непредусмотренные проектом дополнительные работы и изменить конструктив для улучшения качества и надежности. Это технологически связано с услугами, ранее предоставленными «Альткомом», который продолжает ремонт и чья техника находится на объекте.
По информации ProfiDOM.com.ua, гарантийный срок на барьерное ограждение и знаки типа 2 составляет 10 лет, на основу дорожной одежды — 8 лет, на знаки типа 1 — 7 лет, на асфальтобетонное покрытие — 3 года, а на разметку краской — полгода.

Народные депутаты Украины приняли в первом чтении законопроект №1059 относительно стимулирования инвестиционной деятельности в Украине, который предусматривает отмену паевого взноса при строительстве. Соответствующее решение поддержали 299 народных депутатов.

Проект закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно стимулирования инвестиционной деятельности в Украине» направлен на улучшение инвестиционного климата по отдельным направлениям, выбранным в результате комплексной оценки соответствия законодательства лучшим мировым практикам, описанным группой Всемирного банка в методологии рейтинга Doing Business, передает УНН.
По информации ProfiDOM.com.ua, как отметили авторы законопроекта, украинское законодательство сейчас предусматривает обязательную плату заказчиками строительства паевого взноса в развитие инфраструктуры населенного пункта (в размере 4% от стоимости жилищного строительства и 10% нежилой застройки). Впрочем, механизм оплаты паевого взноса является непрозрачным, что влечет за собой коррупцию, злоупотребления и дискриминацию добросовестных заказчиков строительства, поэтому его следует отменить.