В России так и не научились делать подшипники — Строительный портал ПрофиДОМ

Работа Тихвинского вагоностроительного завода приостановлена до сентября. Заводское руководство не называет конкретных сроков возобновления работы. Рабочие ТВСЗ не уверены, что предприятие выйдет из простоя к назначенному сроку.

В начале июня главный поставщик грузовых вагонов для ОАО «РЖД» — Тихвинский вагоностроительный завод, на котором из 50-тысячного населения Тихвина трудится 7 тыс. человек, — остановил работу и отправил большинство сотрудников в отпуск с сохранением 2/3 заработной платы. Из всех подразделений предприятия работу продолжает только «Титран-Экспресс», осуществляющий ремонт подвижного состава. Фактически простой начался во второй половине мая, когда сотрудники предприятия были отправлены в двухнедельный отпуск. Официальной причиной производственной «паузы» назвали корректировку закупок вагонов со стороны операторов.
Однако через две недели персонал предприятия уведомили о том, что отпуск продолжается. Теперь причина была совершенно другая — дефицит буксовых подшипников конического типа, производившихся на совместном предприятии «Тимкен ОВК». После введения санкций из-за вторжения России в Украину американские партнеры приняли решение об уходе из страны и прекратили поставки комплектующих, без которых сборка подшипников невозможна. В конце мая директор Челябинского кузнечно-прессового завода Андрей Гартунг рассказал о планах наладить производство кассетных подшипников на ЧКПЗ и заявил, что производство данного вида подшипников в России полностью остановлено. А альтернативные варианты решения проблемы с локализацией производства и поставок комплектующих из Китая пока лишь прорабатываются.
На транспортном форуме «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов подтвердил информацию начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимира Андреева о том, что первые образцы подшипников с импортозамещенными комплектующими должны появиться в конце июня-июля. Однако корреспонденту «Север.Реалии» Семенов сказал, что сроки внедрения в производство новых подшипников на каждом предприятии разные.
По его словам, производство кассетных подшипников и их комплектующих — высокотехнологичное, оно требует высокоточного оборудования и особых технологий. Подшипники эксплуатируются при температуре от -60 до +50 градусов C на увеличенных межремонтных пробегах, поэтому и к смазке, и к стали предъявляются особые требования, и сроки осваивания такой продукции у каждого конкретного предприятия будут отличаться.
— Все зависит от объема изменений, вносимых не только в конструкторскую документацию заводов-изготовителей, но и производственные процессы. Нужна разработка и согласование программ и методик испытаний, проведение процедуры постановки продукции на производство. И универсального подхода здесь нет, все индивидуально. Поэтому для получения более детальной и развернутой информации целесообразнее обратиться напрямую на заводы. Нам, как вагоностроителям, остается надеяться, что уже в июле мы сможем вернуться к производству инновационных грузовых вагонов, — говорит эксперт.
Получить комментарий руководства Тихвинского вагоностроительного завода не удалось, телефон пресс-службы предприятия не отвечает.
На днях губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко заявил, что проблему с комплектующими, которые ранее закупали в «недружественных странах», планируется решить в ближайшие полтора-два месяца. Сотрудники ТВЗС перспективой просидеть без работы неопределенное время не очень воодушевлены.
«Что значит возобновить производство в течение двух месяцев?! Мы уже почти два месяца сидим дома и ещк два сидеть?!» — такой комментарий сотрудницы предприятия появился под постом с заявлением Дрозденко.
«Я бы посоветовал сажать огород и хрюшку заводить, наши родители так и выживали в 1990-е гг. Или переезжать», — пишет Сергей Крюков.
Тема огородов как способа выживания и воспоминания об опыте девяностых нашла горячий отклик и у других комментаторов.
Пока в городских пабликах Тихвина кипят страсти, сотрудники завода усиленно ищут подработки.
«Заводчане, ну че, кто где устроился? Сунулся на пилораму, все забито, по ходу все 7 тыс. безработных ринулись на подработки, это кабздец, че делать-то? Уезжать куда-то жена не пускает, а у нас ипотека, уже просрочил месяц. Говорят, до августа точно можно отдыхать, а потом тоже фиг знает что. Кто где работает щас, скиньте хоть варики (варианты)». Впрочем, руководство ТВСЗ, заявило, что работников отправили в простой с выплатой 2/3 от средней заработной платы на предприятии. Никаких конкретных цифр при этом не называлось. Некоторые пользователи писали, что по факту при выходе в простой получили на руки по 3-4 тыс. руб., но подтвердить эту информацию не представляется возможным, поскольку действующие сотрудники предприятия боятся общаться даже на условиях анонимности. Одна из работниц ТВСЗ в ответ на просьбу рассказать о ситуации на заводе написала: «Нет, сорри, каждый сотрудник подписывал договор о неразглашении, и я в том числе». Когда корреспондент «Север.Реалии» обратился с аналогичной просьбой к ее коллеге, работающему вахтовым методом, тот охарактеризовал происходящее словом «дурдом», но очень быстро прекратил общение.
«В соцсетях работает служба безопасности завода. Поэтому я не знаю, кто ты», — написал он и перестал отвечать на вопросы.
Некоторые сотрудники ТВСЗ не хотят дожидаться, когда завод вернется к нормальному режиму работы, и хотят уволиться уже сейчас.
«Подскажите, кто знает, завод платил полгода за съемную квартиру, давал подъемные. Теперь хочу уйти, но отработал не до конца год, а девять месяцев. Кто знает, какую сумму берет завод? И как ее выплачивают?» Такой пост-вопрос появился в группе ВК «Подслушано ТВСЗ. Тихвин».
Максим Чернышов недавно уволился с предприятия, он рассказал корреспонденту «Север.Реалии», как это было.
В Тихвин он приехал вместе с супругой из Тулы. Увидели объявление в интернете о том, что заводу требуются сотрудники. Оба устроились работать в цех по сборке торцевых стен хопра. Максим сварщиком, жена — крановщицей. При трудоустройстве завод выплатил «подъемных» 10 тыс. руб. и каждый месяц компенсировал 4 тыс. руб. на аренду жилья. На эту сумму можно либо оплатить заводское общежитие с проживанием до 4 человек в комнате, либо снять квартиру. Зарплата Александра была 40-45 тыс. руб., и большая ее часть, по словам мужчины, уходила просто на жизнь. Плюс съем жилья: аренда однокомнатной квартиры в Тихвине начинается от 12 тыс. руб. Проработав на заводе восемь месяцев, супруги поняли, что трудятся фактически «за еду», и отложить у них практически ничего не получилось. При увольнении и досрочном расторжении годового контракта завод выставил им счет на 75 тыс. руб. — подъемные и компенсация за жилье.
— Об условиях контракта я знал. Но, когда заключал его, думал, что все будет нормально, доработаем. Отложили, конечно, что смогли, с этой работы, но получилось совсем немного, — говорит Максим.
Сообщив о продлении отпуска для сотрудников, директор ТВСЗ Максим Кузьменко заявил, что первоочередной задачей считает сохранение всего коллектива предприятия.
«После восстановления производства вопросы развития мотивационной системы будут рассмотрены в первоочередном порядке. Конечно, каждый человек переживает ситуацию по-разному. В ближайшее время мы проведем массовые мероприятия на сплачивание коллектива. В целом заводчане с пониманием относятся к происходящему», — подытожил Кузьменко.
Какие именно мероприятия должны «сплотить» коллектив, он не уточнил.
Кассетные подшипники — иностранное ноу-хау. Их использование позволяет увеличить межремонтные пробеги грузовых вагонов до одного миллиона километров. Серийное их производство в России началось в 2009 г. с пуска в Саратове сборочной линии компании «ЕПК-Бренко» (совместно с американской компанией Amsted Rail). В 2012-2013 гг. кассетные подшипники начал собирать тверской завод SKF. Позднее их сборку освоили и на площадке Тихвинского вагоностроительного завода — «Тимкен ОВК» (также совместном предприятии с американской Timken). Однако за 14 лет самостоятельного производства ключевых компонентов кассетных подшипников — роликов, уплотнителей, сепараторов и смазки — в России так и не создали. Все попытки сделать это закончились ничем. Ролики, смазка — вроде бы простые вещи. Но только на первый взгляд.
— Это очень высокотехнологичное производство, в котором необходимо учитывать целый ряд факторов, — объясняет исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. — Нужно «поймать» золотую середину в разбеге температур, чтобы подшипник не перегревался при работе. Здесь требуется и высокоточное оборудование, и технологии. Есть определенные требования к смазке и к стали. Это на порядок сложнее, чем цилиндрические подшипники, хотя и их производить непросто. Подшипниковая отрасль вообще очень высокотехнологичная и требует глубокой проработки и серьезного подхода. Не так легко заменить все эти импортные составляющие, как кажется. Пока непонятно, ушли западные партнеры или нет. Поменялись лейблы, не поменялись. Нет ни у кого открытой информации. Нас заверяют, что все будет хорошо. Мы в это верим и надеемся.
Однако у самих вагоностроителей настроения далеки от оптимизма.
— Своя подшипниковая отрасль в стране практически вся «загнулась». Ну а по сегодняшней ситуации… Голову на рельсы, что называется, никто не кладет. Органы власти никак не помогают. Одни собрания, на которых только тратится время, и толку от которых ноль, — говорит собеседник «Север.Реалии», хорошо знающий проблемы отрасли, но попросивший не указывать его фамилию. — Способы решить проблему есть: принять административное решение по ускоренной сертификации и постановке на производство, убрать заградительную пошлину, составляющую сейчас 41%. Вот это была бы реальная помощь. Но ничего этого нет. Те, кто управляет процессами, просто прикрывают свою «пятую точку». Мы вообще входим в тяжелое время. Если будем производить в год по 40-45 тыс. вагонов, уже будет хорошо.
Между тем на Петербургском международном экономическом форуме «Объединенная вагоностроительная компания», владеющая ТВСЗ, подписала два соглашения: с «Уральским горнопромышленным холдингом» на поставку 5 тыс. вагонов и с объединенной химической компанией «Уралхим» на поставку полутора тысяч хопперов-минераловозов. Поставки запланированы на 2022-2024 гг. Но собирать кассетные подшипники Тихвинскому вагоностроительному заводу на сегодняшний день не из чего.
«Объединенная вагоностроительная компания» — не единственное предприятие в России, которое вынуждено остановить производство из-за ухода иностранных партнеров. О приостановке деятельности в России заявила Amsted Rail, работавшая вместе с саратовской ЕПК, и SKF. Завод компании в Твери пока продолжает работать под руководством российского менеджмента. Между тем аналитики предрекали, что объектом западных санкций наряду с предприятиями, связанными с ВПК, станут наукоемкие отрасли. О возможных последствиях санкций говорили и отраслевики. Еще в 2019 г. генеральный директор компании ЕПК Александр Копецкий указывал, что низкий уровень локализации производства кассетных подшипников делает Россию полностью зависимой от поставок иностранных инвесторов, и эта зависимость может быть использована в будущем как санкционный инструмент.