Проект киевской станции метро «Львівська брама». Фото — Строительный портал ПрофиДОМ

Скандальное проектирование метро на Троещину, скандальное строительство Подольско-Воскресенского моста, скандальное строительство линии метрополитена на Виноградарь… Стойкое ощущение, что мы живем в непрерывных скандалах и не только в строительстве. При этом, киевская станция метро «Львовская брама», строительство которой началось почти 30 лет назад, до сих пор не введена в строй: ее попросту, «заморозили», тихо и без всяких скандалов и никто об этом не узнал.

Как стало известно Строительному порталу ProfiDom.com.ua,- Национальной энциклопедии строительства, — об этом рассказал портал «Киев – мой любимый город», который опубликовал интересное исследование по истории этой станции-призрака.

К середине 90-х подземная часть станции была построена, практически, полностью, путевые стены, даже, успели облицевать мрамором. А вот строительство эскалаторных тоннелей и вестибюля задерживалось из-за отсутствия единого мнения, куда выводить выход со станции.

Дело в том, что Львовскую площадь уже не первое десятилетие собирались реконструировать и, прежде, чем начинать строительство выхода из метро, нужно было решить, как будет выглядеть сама площадь. В конце концов, в начале 1996 г., с целью ускорения пуска участка от «Золотых ворот» до «Лукьяновской» и экономии и недостающих средств, городскими властями было принято решение отказаться от строительства выхода со «Львовской брамы», до решения вопроса реконструкции площади. Таким образом, одновременно с открытием в конце 1996 г. «Лукьяновской», работы на «Львовской браме», фактически, остановились, а сама станция превратилась в какой-то «призрак».

Последний срок пуска станции, который озвучивался в конце прошлого года, — 2015 г. И привязка к реконструкции площади уже выглядит несерьезной: дело в том, что вариантов строительства выхода со станции было очень много и некоторые из них позволяли построить выход, не дожидаясь реконструкции. Да и сама по себе стоимость строительства не является какой-то очень космической. Больше похоже на то, что открытие станции просто не очень нужно столичным градоначальникам. Хотя Львовская площадь давно уже перегружена транспортом и открытие станции могло бы облегчить и ускорить транспортное сообщение в этой части города.

Вариантов оформления станции предлагалось довольно таки много; первый конкурс на ее оформление объявили еще в конце 80-х.

Как могла бы выглядеть станция метро «Львовская брама»

Эти два варианта оформления «Львовской брамы» позже предлагались для станции «Дорогожичи»  

Еще насколько вариантов оформления станции

Утвержденный вариант. Архитекторы: В. Гневишев, Т. Целиковская, Н. Алёшкин. Пилоны, покрытые белым мрамором, должны чередоваться с пилонами, которые будут облицованы зеленым мрамором. Над последними должны располагаться декоративные арки.

Проезжающий в полумраке через пустую станцию-призрак поезд, и сам смотрится словно призрак

Даже в самом оптимистичном варианте на строительство выхода со станции требуется не менее полутора-двух лет. Чтобы ускорить открытие станции, некоторые архитекторы предлагали даже «альтернативные» варианты выхода в виде обычных лифтов

Один из вариантов выхода разрабатывался институтом «Харьковметропроект»